5454-H32 プレートがエンジンとホイールの周りに使用される理由
エンジン アセンブリは車両の単一システムの中で最も重いものの 1 つであり、一般に総質量の 20 - 30 % を占めますが、ブロック自体はさらにそのアセンブリの 25 - 35 % を占めます。したがって、質量削減はエンジン ベイから始まり、アルミニウム合金が現実的なルートになります. 5454は、2.40 - 3.00%のマグネシウムと0.50 - 1.00%のマンガンを含むAl-Mg合金です。マンガンの添加により、銅の添加に伴う耐食性を損なうことなく強度が向上し、0.05 - 0.20 % のクロムの添加により結晶粒構造が微細化され、耐応力腐食性が向上します。
H32 焼戻しでは、プレートは 4 分の 1 の硬さの状態までひずみ硬化され、安定化されます。これにより、打ち抜きカバー、バッフル、遮熱板、ブラケットに必要な成形性に対する強度のバランスがとれます。同じ焼き戻しの 5052 と比較すると、5454 はほぼ同じ密度で約 15 - 20 % 高い引張強さを提供するため、多くの場合、より薄いゲージで同じ荷重に耐えることができます。
5454アルミニウム板の仕様範囲
| アイテム | 範囲 |
| 合金 | 5454 |
| 気性 | O, H22, H24, H26, H28, H111, H112, H114, H116, H321 |
| 厚さ | 0.15 - 600 mm |
| 幅 | 100 - 2650 mm |
| 長さ | 500 - 16000 mm |
| 製品仕様 | GB/T 3880、EN 14286、EN 485、ASTM B209、またはプロジェクト固有の仕様- |
5454合金の化学組成
以下の制限は EN 573-3 に従い、ASTM B209 でも繰り返されます。この合金にはニッケルとジルコニウムが指定されていないため、混合 5xxx スクラップ ストリームで材料を簡単にリサイクルできます。
| 要素 | 限界(質量%) | 要素 | 限界(質量%) |
| シ | 最大0.25 | Cr | 0.05 - 0.20 |
| 鉄 | 最大0.40 | 亜鉛 | 最大0.25 |
| 銅 | 最大0.10 | ティ | 最大0.20 |
| ん | 0.50 - 1.00 | アル | 残り |
| マグネシウム | 2.40 - 3.00 | その他各/合計 | 0.05 / 0.15 最大 |
5454-H22 および H32 プレートの機械的特性
H22 と H32 の質質は、異なる処理ルートによって到達される同じクォーターハード レベルを表しているため、保証される最小値は両方で同一です。伸び、曲げ半径、硬度はすべてゲージによって変化するため、値は厚さのバンドで与えられます。
| 厚さ(mm) | Rm(MPa) | Rp0.2min(MPa) | A50分(%) | 180度曲げる | 90度曲げる | 硬度HBW |
| 0.2 - 0.5 | 250 - 305 | 180 | 5 | 1.5t | 0.5t | 74 |
| 0.5 - 1.5 | 250 - 305 | 180 | 6 | 1.5t | 1.0t | 74 |
| 1.5 - 3.0 | 250 - 305 | 180 | 7 | 2.0t | 2.0t | 74 |
| 3.0 - 6.0 | 250 - 305 | 180 | 8 | - | 2.5t | 74 |
| 6.0 - 12.5 | 250 - 305 | 180 | 10 | - | 4.0t | 74 |
| 12.5 - 40.0 | 250 - 305 | 180 | 9 | - | - | 74 |
厚さ (t) の倍数で表される曲げ半径は、1.5 - 3.0 mm バンドの 2 mm シートが亀裂を生じることなく半径 4 mm にわたって 180 度曲げられることを意味します。この特性により、この合金は深絞りカバーやロール成形パネルに適しています-。{6}}
耐食性能、接合および成形
海洋および道路の塩分雰囲気:{0} 合金は保護酸化膜を形成するため、腐食防止のためのコーティングは必要ありませんが、外観や耐薬品性のためにコーティングが施されることがよくあります。
燃料接触: ガソリン、ディーゼル、およびほとんどのバイオ燃料ブレンドと互換性があるため、この合金は燃料タンクやタンカーの車体に使用されます。
ガルバニック保護: 濡れた状態でのガルバニック攻撃を防ぐために、アルミニウムはナイロンまたは EPDM ワッシャーを使用してスチール固定具から隔離するか、スチールに溶融亜鉛メッキを施す必要があります。{0}}
溶接: 5554 または 5183 フィラーを使用したガスメタル アークおよびガス タングステン アーク溶接により、健全な接合が得られます。この合金は熱処理できないため、溶接後の時効処理は必要ありません。-
成形: H32 プレートは簡単に曲げてスタンプできます。より狭い半径は、O 焼き戻しを使用し、最終のひずみ硬化ステップの前に成形することで実現されます。-
機械加工: 切断、穴あけ、タップ加工は、他の 5xxx 合金に使用されるのと同じ工具を使用して実行され、エッジの形成を防ぐために潤滑剤が使用されます。-
車両および産業におけるアプリケーション
エンジンカバー、オイルパン、バッフル、アンダーボディヒートシールド
自動車用ホイールおよびホイール部品
燃料タンクおよび石油タンカーの車体（隔壁およびバッフルを含む）
海洋設置パイプラインおよび海洋施設の配管
圧力容器、冷蔵コンテナ、輸送パネル
強度、溶接性、耐食性の組み合わせが必要な構造部品
よくある質問
Q: 5454 プレートの H32 焼き戻しは何を意味しますか?
H32 は、プレートが 4 分の 1 の硬さの状態までひずみ硬化-された後、低温処理によって安定化され、-エンジン ベイの温度がわずかに上昇した場合でも特性が安定した状態を維持することを意味します。-
Q: 5454 は 5052 より強いですか?
はい。同じ四半期の硬質焼戻しでは、5454 の保証引張強度は 5052 よりも約 15 - 20 % 高く、密度と腐食挙動も同様であるため、より薄いゲージが必要な部品によく選択されます。
Q: 5454 プレートを他の 5xxx 合金に溶接できますか?
5554 または 5183 フィラーを使用して、5052、5083、およびその他の Al-Mg 合金に溶接できます。 1 つの製造で 5xxx 合金を混合することは、タンクやシャーシの作業では一般的であり、特別な手順は必要ありません。
Q: 合金は成形後に熱処理が必要ですか?
No. 5454 は加工硬化合金であり、熱処理によって強化することはできません。{1}厳しい形状が必要な場合はO調質で成形し、圧延スケジュールにより最終的な硬さを出します。
Q: 燃料タンクやエンジンカバーの厚みはどれくらいですか?
エンジン カバーは通常、0.8 - 2.0 mm の板から打ち抜かれますが、燃料タンクとタンカーの車体には 3.0 - 6.0 mm の板が使用されます。厚さは、合金の選択ではなく、設計圧力とサポートされていないスパンによって設定されます。
Q: 納品されたプレートにはどのような書類が付属しますか?
熱価、焼き戻し、機械的特性、組成を報告する工場証明書が出荷ごとに発行されます。受け入れプロジェクトが必要に応じて第三者による検査を手配できます。{0}}
